1-8月销量不足四万辆,标致雪铁龙哪来的勇气开新店?

来源: 白仓新闻  阅读: 306

[导读]的确,无论是标致还是雪铁龙,销量大幅下滑已是不争的事实。今年1-8月,标致品牌累计销售44414辆新车,雪铁龙的这一数字则为37089辆。神龙汽车1-8月合计销量为81503辆,仅完成了年度目标的34

当你谈论今天的合法汽车时,你能得到的唯一回应也许是一声叹息。

事实上,无论是标致还是雪铁龙,销量大幅下降是不争的事实。作为标致雪铁龙与东风汽车的合资企业,DPCA的“巅峰”出现在2015年,全年总销量为70万辆。从那以后,销售量一直在稳步下降。2016年至2018年的年销售额分别为60万、38万和25万,达到2009年以来的最低点。

在这样的市场表现下,DPCA设定了2019年235,000辆“自知之明”汽车的销售目标,与2018年476,000辆汽车的目标相比几乎减半。但即便如此,DPCA今年的销售业绩仍令人担忧。

今年1月至8月,标致品牌售出44,414辆新车,雪铁龙售出37,089辆。从1月到8月,DPCA售出了81503辆汽车,仅占年度目标的34.7%。实现今年的目标似乎不现实。

当然,psa不会放弃中国这个世界上最大的单一市场,因此DPCA也开始从错误中吸取教训,并通过一系列改革来改善现状。

近日,DPCA首家双品牌4s店正式开业,销售东风标致和东风雪铁龙车型。从4s店的外观构造来看,它几乎完全保留了两个品牌现有门店的特点,并有自己独立的入口。

DPCA说,设计是为了展示两个品牌的不同定位和文化,并计划今年在全国范围内建立60-80个这样的“双品牌合作网点”。更重要的是,这种全新的经销商模式将率先应用于DPCA之前未覆盖的空白市场。

这种将两个品牌放在同一个4s店的经营模式并非DPCA首创。此前,SAIC的品牌包括荣威/名爵、雪佛兰/别克、大众/斯柯达等。已经以相同或相似的方式建立了渠道。

与传统的“一品牌一店”经销商模式相比,双品牌合作网点的优势在于可以大大降低建设成本和运营成本,并可以集中精力快速进入中小城市和乡镇市场,发展新的消费群体。

对于目前的DPCA来说,很难打开现有渠道的市场缺口,消费者需求有限,因此更难大幅增加整体销量。最直接有效的方式当然是进一步深化市场细分和低层次市场,在现有渠道的基础上细化和填补缺口,利用自身优势吸引消费者,促进新车销售。

然而,DPCA也面临许多障碍。首先,DPCA迄今为止的年销售高峰一直固定在70万辆,而这个数字所留下的经销商系统对于DPCA目前的规模来说无疑是太大和臃肿了,仅仅经营这个系统就是一种巨大的浪费。因此,迫切需要“精简”销售系统。

第二,DPCA的产品受到了批评。这也可能是DPCA销量下降的根本原因。从过去的历史来看,psa的新车现在几乎都被引进国外了。它们将在一段时间后引入中国,进入中国后新车的配置水平将有所降低。许多消费者认为这种产品策略缺乏对中国消费者的理解和关注。此外,对产品质量的抱怨不断,逐渐失去了消费者的青睐。

第三,DPCA需要明确区分雪铁龙和标致品牌。两者都是合法的合资品牌,车型和价格区间基本一致,这意味着东风标致和东风雪铁龙主要在同一个市场。因此,毫无疑问,这两个品牌将相互竞争,这无疑对DPCA的整体发展非常不利。

今年9月,DPCA发布了“元”复兴计划,非常详细、分阶段地明确了时间节点和主要任务。简而言之,它围绕产品本地化、准确营销和高效运营三个方面展开。DPCA常务副总经理李俊说:“DPCA的重生之路必定是一场新的长征和持久战。”现在,从经销商开始,这可能是长征的第一步。

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