政策再调整,车企拿新能源积分将更难丨热点解读

来源: 白仓新闻  阅读: 2954

[导读]此番调整后,车企想拿到积分的难度提升了。事实上,双积分政策的提出,是为了进一步促进新能源汽车产业的发展,承接补贴退坡后新能源汽车的推广。7月2日,工信部对外公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗

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编辑Xi·丁

“两点”政策修订欢迎调整。经过这次调整后,汽车公司更难获得积分。

最近,工业和信息化部发布了《关于修改的决定(征求意见稿)》。根据两个月前发布的征求意见稿,出现了新的变化。

其中最重要的变化是:修改了传统能源乘用车的适用范围,对新能源汽车的单车积分要求更加严格,新能源汽车的积分可以按照50%的结转系数进行结转,公布了2021-2023年新能源汽车的积分比例要求,修改了新能源汽车积分的计算方法,更新了对小企业的会计激励。

值得注意的是,该文件明确定义了低油耗乘用车。本办法所称低油耗乘用车,是指综合运行条件下的油耗不超过《乘用车油耗评价方法与指标》中相应车型的目标油耗值与企业会计年度平均油耗要求的乘积(计算结果按照四舍五入原则保持在小数点后一位)的传统能源乘用车业内有分析认为混合动力汽车可能迎来发展的春天,但得出这样的结论还为时过早。

事实上,双点政策的提出是为了进一步推动新能源汽车产业的发展,并在补贴取消后承担新能源汽车的推广工作。

2017年8月16日,经工业和信息化部第32次部长级会议审议通过,正式颁布了《乘用车企业平均油耗和新能源汽车点数并联管理办法》。它将于2018年4月1日生效。到2021年8月30日,2019年和2020年的负分补偿任务将完成,即最终计算出的积分将正式给予奖惩。

2018年,中国新能源乘用车销量达到102.8万辆。该行业的平均油耗持续下降,2018年实际平均油耗降至5.80升/100公里,比2016年下降了10%以上。总的来说,基本达到了政策的预期目标。

7月2日,工业和信息化部公布了2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车点。据文献资料显示,2018年中国141家乘用车企业生产/进口乘用车2313.9万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车),行业平均汽车整备重量1456公斤,平均油耗实际值5.80升/100公里,正油耗得分9.9299亿,负油耗得分2.9513亿,正油耗得分4.0353亿。

从汽车公司的具体数据来看,46家汽车公司新能源汽车得分为零,75家汽车公司未能达到油耗标准。随着政策的调整,汽车公司更难获得积分。

据工业和信息化部9月11日发布的“征求意见稿(Draft for Comments)”称,对新能源汽车为单人汽车赚取更多积分的要求开始收紧,主机厂需要更多“硬核”技术来赚取更多积分。纯电动乘用车标准车型得分为0.012×r+0.8(r为电动汽车的行驶里程(运行模式法),单位为公里;p是燃料电池系统的额定功率,单位为千瓦;下同),减少到0.06×r+0.4,燃料电池客车从0.16×p将为0.08×p,相当于纯电动和氢燃料电池客车单体积分减半;此外,插电式混合动力车的单车得分从2分降至1.6分。

如果纯电动客车的行驶里程小于150公里,标准车型的积分将为1分。纯电动客车标准模型点上限为3.4点,燃料电池客车标准模型点上限为6点。调整后,350公里范围内的纯电动汽车以前可以得到5分,但现在只能得到2.5分,500公里范围内的纯电动汽车最多只能得到3.4分。

其次,尽管该政策减少了低油耗乘用车新能源汽车的基本点数。但是,在计算企业新能源汽车得分目标值时,每辆低油耗汽车只能计算0.5,这意味着得分会降低。

此外,汽车市场正在下跌,新能源汽车很难销售。尽管与燃油汽车相比,新能源汽车的整体生产和销售有所增加,但它们面临的市场压力仍然不容乐观。

根据中国汽车协会的数据,今年8月,新能源汽车的生产和销售分别完成87,000辆和85,000辆,分别比去年同期下降12.1%和15.8%。然而,中国新能源的整体生产和销售情况良好。1月至8月,新能源汽车生产和销售分别完成79.9万辆和79.3万辆,同比分别增长31.6%和32%。新能源汽车销售不佳,使得汽车公司更难赚取积分。

在一定程度上,双积分政策的调整是为了适应当前的市场发展规律,并结合实际情况做出相应的调整,使积分的供需逐渐趋于平衡。尽管政策有所调整,汽车公司将承受压力,仅仅依靠平均油耗达到标准将更难获得积极的分数。然而,这将进一步刺激新能源汽车市场的发展,推动中国新能源汽车质量的提高。

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